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交通部罕见反呛UBER:别把创新当规避责任的藉口!
上传时间:2020-06-16点击:463次
交通部罕见反呛UBER:别把创新当规避责任的藉口!

面对政府日前大刀阔斧对旗下叫车与送餐业务开罚,UBER 才在几天前以 寄公开信给总统蔡英文 的方式,呼吁政府与之好好协商沟通。不过昨日 交通部以一则口吻具批判性,罕见于公务机关的新闻稿 回应了 UBER。以下是交通部之新闻稿:

UBER 打着「科技」、「共享经济」的大旗进入台湾,已有一段时间了,或许部分消费者及年轻族群,对于 UBER 的低价位、资讯化的服务感到新鲜、时尚,甚至认为政府为什幺那幺爱管?那幺守旧?国内产业百百种,绝大多数都是开放自由竞争的,如果政府样样拿来管,那也不必,但是对于直接影响到人民健康、安全的事业,政府是不得不管

难道「创新」可以当作是检验公共运输的唯一标準吗?公共运输事业在世界多数国家都被列为管制事业,因为它涉及到基本民行安全与消费权益,所以必须仰赖政府适当的公权力介入,来维持市场秩序和公众利益,既然政府不能不管,业者当然不能以「创新」做为规避遵守政府法令的藉口,否则,民众又如何期待消费权益能够受到保障。

UBER 口口声声标榜「车辆共享」,不得不提个疑问,UBER 空车在大都会地区到处绕行巡迴,等着被指派来专程载送消费者的营运方式,真的只是共享吗?还是以共享为名,行营业之实?而其中又有多少善良的自用车主,是在 UBER 没有明确告知违法风险的情形下,受诱以此为业?

对消费者来说,费用便宜是无法抗拒的吸引力,但是大家如果再深入思考一下,这些便宜服务是隐藏多少社会成本,牺牲多少风险换来的呢?车辆检验、驾驶人资格、理赔责任负担、消费纠纷处理、个人资料保护、金融交易安全保障……样样都是问号的时候,大家真的都知道了吗?当 UBER 公司对着消费者说,UBER 是有投保责任保险的、是会对消费者负担所有损害赔偿的同时,却又对着主管机关说 UBER 只是网路服务平台,只负责媒合交易及协助争议沟通,这不禁让人疑惑起那张始终「只闻楼梯响,不见人下来」的保单,到底是保障了谁?保障了些什幺?

UBER 就算真有在国外投保,但「条款受荷兰法律专属管辖……,调解及仲裁地点均应位于荷兰阿姆斯特丹。调解及/或仲裁使用的语言应为英语」,一旦出事发生争议,又有多少消费者有能力站上国外法庭,用流利的英语论述着外国的法律,来为自己争取该有的权益?

至于 UBER 司机,努力为 UBER 工作,却根本没有被 UBER 当作员工,没有劳保、没有健保不说,车资打折也要驾驶人跟着买单吸收,这真的该是员工应受的待遇吗?

台湾都会区计程车服务方便,随招随有,但有多少人知道这口碑是辛苦代价换来的。计程车司机工作劳碌原本就不是收入丰厚的职业,以大台北地区的计程车为例,司机每天工作时间将近 11 小时,每月平均营业收入扣除必要成本后每月实际收入不到 3 万元,每个司机背负家庭收入重担,全台湾 10 万名司机背后就关係着 10 万个家庭生计,如果政府连合法执业的基本原则都弃守了,人民还该信任政府吗?社会大众应该以更多的同理心来看待合法计程车面临的困境。

UBER 真的有心要为台湾公共运输贡献心力的话,绝不该用目前在都会区与计程车争食有限市场的掠夺式营运。

当然,不可否认现有的计程车产业确实也有令人诟病之处,政府也应该痛定思痛力谋产业提升。因此,交通部也已积极催生多元化计程车方案,预计明年就可以正式上路,希望届时就能逐步以展新的一面来带动产业的发展。另外交通部也于偏乡地区推动需求反应式运输服务,将以更具弹性、品质更佳的服务模式,来改善偏乡地区的公共运输。

最后,还是要再次强调,我们期待创新产业及新经济模式在台湾发展,也欢迎国外资金与技术来台,并引进创新经济模式,所以政府从未否定 Uber 相关创新科技的应用,但是企业追求创新经营的同时,也应该遵守政府相关法规,并与其他企业公平竞争。

保障合法、取缔非法是政府存在的意义和坚守的底线;纳保、纳管、纳税是服务的基本责任,也是对消费者的基本保障,这是交通部不变的立场与职责。

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