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前卫来袭─Ferrari F12berlinetta义大利试
上传时间:2020-06-19点击:881次
前卫来袭─Ferrari F12berlinetta义大利试

10月中旬的义大利,每天早晚的气温大概都只有摄氏10度,但是只有穿着单薄外衣的我,心里却激动莫名,因为儘管这已是笔者近两年来第4次造访Ferrari的故乡:Maranello,不过这次所试驾的车款、是原厂于2012年3月瑞士日内瓦车展 (Geneva International Auto Show) 才刚全球首演的旗舰:拥有740匹最大马力、集目前品牌科技于一身,且前卫造型宛如来自未来的F12berlinetta。

试驾活动之前,原厂还为我们安排参观F12berlinetta的现代化生产线,以及甚少公开的引擎工厂。

所以就算历经20个小时的转机和飞行时间后,当天下午更马不停蹄的前往厂区内、参观正在打造F12berlinetta的产线和引擎工厂,在肾上腺素不自主的作祟下,精神却异常亢奋。

因为这款以V型12汽缸引擎的「12」、加上义大利文berlinetta (双门Coupé跑车) 为副车名的F12berlinetta,不但是Ferrari为取代2006年3月日内瓦车展发表之599 GTB Fiorano (GTB为Gran Turismo Berlinetta双门GT跑车的缩写) 的新世代12缸车型,也是目前Ferrari旗下量产车款中、动力输出最强悍的性能旗舰,所搭载的6.3升V12自然进汽引擎,可爆发惊人的740马力与70.4公斤米最大扭力,足足较599 GTB (620匹马力/62.0公斤米扭力) 增加了120匹马力和8.4公斤米扭力之多;而且除了由静止加速到时速100公里只需3.1秒外、还有超过340公里的极速表现,甚至能在原厂工厂旁的Pista di Fiorano专属测试赛道中创下1分23秒之成绩,较599 GTO与Enzo Ferrari限量超跑的1分24秒都还要更快,非常惊人。

不过,能够迅速刷新那幺多原厂的各种测试数据,除了Ferrari深厚的引擎调校与底盘设定技术外,其实跟眼前F12berlinetta那超现实的前卫外观设计也脱不了关係……

现代美学与F1科技的结合

与所有新世代Ferrari车款一样,F12berlinetta的外观造型,同样是由义大利着名的Pininfarina (宾尼法利纳) 设计工作室与原厂的工程师共同操刀,并大量移植源自Scuderia Ferrari车队的F1科技,且藉由5,000小时的计算、250小时的风洞实验,以及40次以上的设计审查结果,设计出「Aero Bridge空气桥」与「Active Brake Cooling主动式剎车冷却装置」:前者能将流经引擎盖上方的气流从上方导引至车身两侧的侧翼,并顺着车身弧形钣件于后轮拱上方汇流、产生充足的下压力,后者则是能在高工作温度时才打开剎车冷却管道内的叶片,一般状态下呈现关闭的状态,有效减少行进时的阻力。

因此,F12berlinetta不仅能创造出超跑世界中少见的0.299风阻係数Cd值 (599 GTB Fiorano的风阻係数Cd值为0.336),拥有更少的行进阻力,而且还能在时速200公里时提供123公斤的下压力,较同样速度状态下的599 GTB Fiorano的70公斤增加了98%,整体下压力提升值则为76%,而且为了让大家更了解Ferrari在F12berlinetta空力设计研发上的用心,原厂还準备了以下2支清楚的示意影片。

至于整体外观设计方面,F12berlinetta则是延续了Ferrari自2008年推出California后的前卫风格,车身尺码长、宽与高则分别为4,618mm、1,942mm和1,273mm,与599 GTB Fiorano的车长4,665mm、车宽1,962mm及车高1,336mm相比,不仅更短、更窄也更矮,还能在确保拥有足够车内空间的前提下,把车身的重心降得更低 (较599 GTB Fiorano降低25mm),获得更出色的操控表现。

广  告前卫、典雅,冲突却共存

Ferrari的实车、总是能呈现出照片无法诉说的美,F12berlinetta也不例外,于是从这辆身披Rosso Berlinetta新车色的F12berlinetta正前方望过去,第一眼马上便会被那如同两片利刃般的直列式LED头灯组所深深吸引,接着则是会自然地把目光转而投射至引擎盖中央硕大的散热孔,以及较458 Italia、599 GTB Fiorano等车款都更为低伸饱满的前保险桿与黑色下扰流翼片;两侧上缘并暗藏有主动式剎车冷却装置的进气开关,充满着高科技和前卫感,且刚好巧妙地呼应着正中央镶有银色跃马厂徽的镀铬网格状水箱护罩,以及长车头的传统GT跑车设计,让前卫与典雅这两个冲突的元素,共存于F12berlinetta的车头之中。

姣好的侧面与臀部曲线,则是F12berlinetta最性感的部位,因为在新式样的20吋5辐式设计铝圈之上,就算是一辆需要足够座舱空间的GT超跑,但Ferrari依旧替拥有丰满前、后轮拱的它,保留了撩人的可乐瓶腰身设计,而且由于工程师以具有导流作用、串联一气的空气桥及侧翼设计,取代了599 GTB Fiorano位于C柱外侧的鳍状翼片,所以F12berlinetta的车顶看起来不仅更为自然,也较为接近低风阻的水滴形,并可提供更好的车内视野。

沿着汇流至后轮拱上方的车身弧线来到车尾,Ferrari则是替F12berlinetta嵌入一双对称的圆形尾灯组,后保险桿正中央下方是造型彷彿F1赛车LED尾灯的车尾倒车摄影镜头,两旁佐以双边双出式、整齐排列的4支排气尾管做为火力展示,而最下方为延伸自车体平整化底盘设计的车尾分流器,可在高速时、让底盘通过之气流较车身上方通过之气流快,达到增加高速行驶下压力的目的,将车尾紧紧地「吸」近地面,提升抓地力和循迹性,且散发着浓郁的运动气息,演绎了Ferrari与Pininfarina的设计师们,对于新世代超跑前卫美学的独到看法。

至于F12berlinetta的座舱空间规划安排、Ferrari的工程师们这次到底为它量身设计了哪些科技,以及拥有740匹马力和70.4公斤米扭力的这款新世代跃马旗舰,在公路及弯道中的表现?我们则是很快便会在接下来的内装乘用篇、创新科技篇与传动操控篇中,以详尽的影片及图文搭配,一一为你们揭晓。

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